sursă: anuntul.ro
Prețuri medii actuale pentru categoriile cele mai tranzacționate. Pentru o analiză concretă pe proprietatea ta — care ține cont și de etaj, finisaje, vedere, an construcție — întocmesc o ACP gratuit.
Garsoniere
—
date insuficiente
2 camere
2.100 €/mp
medie 99k €
3 camere
2.339 €/mp
medie 222k €
4+ camere
—
date insuficiente
Case / vile
—
date insuficiente
Cum te putem ajuta în Gara de Nord
Două direcții, o singură echipă cu un singur interes: al tău. Alege cum te putem ajuta și începem cu o discuție.
Ai o proprietate de vândut
Întocmim o Analiză Comparativă de Piață gratuit, pe baza tranzacțiilor reale închise în zonă. Pleci cu un raport scris, un interval de preț argumentat și o strategie clară de marketing — apoi decizi tu dacă mergem mai departe.
Cauți o proprietate
Te reprezentăm pe tine, nu pe vânzător. Căutăm în toate sursele — inclusiv off-market —, verificăm juridic, întocmim ACP pe fiecare ofertă serioasă și negociem în interesul tău. Nu plătești cu 10–15% peste valoarea reală.
Gara de Nord, cea mai mare gară feroviară din România, a fost construită între 1868 și 1872, piatra de temelie fiind pusă în 1868 în prezența regelui Carol I. La deschidere purta numele de Gara Târgoviștei, după Calea Târgoviștei (astăzi Calea Griviței), și a fost redenumită Gara de Nord către sfârșitul secolului al XIX-lea. Cartierul din jur s-a format ca zonă de ceferiști, în legătură cu Atelierele CFR Grivița: de prin 1913, societatea comunală de locuințe ieftine a ridicat aici primele case pentru muncitorii feroviari, într-o zonă aflată atunci la marginea orașului. Atelierele Grivița au fost locul grevei ceferiștilor din februarie 1933.
Între 2010 și 2014, lucrările la axa Buzești–Berzei au dus la demolarea a numeroase imobile din zonă, inclusiv a halei istorice Matache, dărâmată în 2013; în 2018, hotărârea de expropriere pentru lărgirea străzii Buzești a fost declarată ilegală, iar reconstruirea Pieței Matache și revitalizarea zonei au fost ulterior aprobate. În paralel, pe Calea Griviței s-a conturat un pol cultural, cu spații de teatru și evenimente independente. Autoritățile au anunțat un proiect de regenerare a Gării de Nord ca nod intermodal, cu parcare subterană, un parc urban propus deasupra peroanelor și modernizarea arterelor din jur.
Stația de metrou Gara de Nord deservește două magistrale: M1, linia-inel care înconjoară centrul orașului (Dristor 2 – Pantelimon), unde stația se află între Basarab și Piața Victoriei, și M4, care are aici capătul sudic, celălalt capăt fiind la Străulești, spre nord-vest (M4 urmează să fie prelungită spre sud, către Gara Progresul). Cele două magistrale funcționează ca stații separate (Gara de Nord 1 și 2), astfel că transferul între ele presupune ieșirea din zona plătită; stația vecină Basarab oferă legătură directă între M1 și M4. La suprafață, zona este deservită de tramvaie (liniile 1 și 10, prin Pasajul Basarab), troleibuze și numeroase linii de autobuz, Gara de Nord fiind unul dintre cele mai mari noduri de transport de suprafață din oraș. Arterele principale sunt Calea Griviței, Bulevardul Dinicu Golescu, Bulevardul Gheorghe Duca, Șoseaua Nicolae Titulescu, Calea Plevnei și Șoseaua Orhideelor. Gara în sine este principalul hub feroviar al țării, cu legături naționale și internaționale.
Zona este dens construită și are puține spații verzi proprii; predomină plantațiile de aliniament de pe bulevarde. Parcurile mari se află la câteva stații distanță — Cișmigiu spre sud-est, Herăstrău și parcul Kiseleff spre nord. Proiectul de regenerare a gării prevede amenajarea unui parc urban suspendat deasupra peroanelor, între clădirea gării și Pasajul Basarab, însă acesta este deocamdată în fază de proiect.
Aproape de gară funcționează Spitalul Clinic nr. 1 Căi Ferate Witting (Calea Plevnei 142–144), înființat în 1918, cu secții de medicină internă, cardiologie, neurologie și pneumologie; în aceeași clădire funcționează o filială a Facultății de Medicină a Universității Titu Maiorescu. Pe Calea Griviței, în zona Grivița–Chibrit, se află Colegiul Tehnic Mecanic „Grivița”, înființat în 1919 ca școală a Atelierelor CFR. Per ansamblu, este o zonă centrală, de tranzit și comercială, mai degrabă decât un cartier tipic de familii; fondul locativ este vechi, cu case interbelice și blocuri joase, iar familiile preferă adesea zonele rezidențiale mai liniștite din vecinătate.
În imediata apropiere a gării funcționează mai multe hoteluri, ceea ce dă zonei un caracter de tranzit. Comerțul de proximitate se sprijină pe piața de cartier (Piața Matache, în curs de reconstruire) și pe polul comercial de la Orhideelor–Grozăvești (Carrefour Orhideea și magazinele din jur). Pe Calea Griviței s-a dezvoltat o scenă culturală independentă, cu teatre și evenimente. Gara în sine concentrează magazine și puncte de alimentație publică.
Gara de Nord nu se cumpără ca „un cartier”. De la o stradă la alta, prețul, profilul cumpărătorului și calitatea construcției variază consistent. Mai jos, sub-zonele pe care le tratez ca piețe distincte.
Fostul cartier de ceferiști dintre Calea Griviței și Bulevardul Ion Mihalache, cu case vechi și un pol cultural în formare pe Calea Griviței.
Profil ideal
Celor care caută o poziție centrală cu caracter și acceptă o zonă în schimbare.
Fronturile din jurul gării, cu hoteluri, birouri și instituții precum Palatul CFR (Ministerul Transporturilor); caracter comercial și de tranzit.
Profil ideal
Investițiilor comerciale și închirierilor pe termen scurt, mai puțin locuirii liniștite.
Zonă afectată de demolările din 2010–2014, cu amestec de case vechi și terenuri libere, în proces de reconfigurare.
Profil ideal
Celor care mizează pe regenerarea anunțată a zonei.
Marginea dinspre Calea Plevnei și Șoseaua Orhideelor, mai liniștită, în apropierea spitalului Witting și a zonei comerciale Orhideea.
Profil ideal
Celor care vor proximitate de gară, dar ceva mai retras.
Stația deservește magistrala M1 (linia-inel din jurul centrului) și magistrala M4, care are aici capătul sudic, spre Străulești. Cele două funcționează ca stații separate, iar transferul între ele se face prin exterior; legătura directă M1–M4 este la stația vecină Basarab.
Este mai degrabă o zonă centrală, de tranzit și comercială, decât un cartier tipic de familii. Are avantajul poziției și al transportului, dar fond locativ vechi și spații verzi limitate; familiile preferă adesea zonele rezidențiale învecinate.
Foarte bine conectată: gară feroviară națională și internațională, două magistrale de metrou, tramvaie (liniile 1 și 10), troleibuze și numeroase autobuze. Arterele principale sunt Calea Griviței, Bulevardul Dinicu Golescu și Șoseaua Nicolae Titulescu.
A fost anunțat un proiect de transformare a Gării de Nord într-un nod intermodal, cu parcare subterană, un parc urban propus deasupra peroanelor și modernizarea arterelor din jur. Separat, se lucrează la reconstruirea Pieței Matache și la revitalizarea zonei Buzești–Berzei.
Da. Lângă gară se află Spitalul Clinic nr. 1 CF Witting, cu ambulatoriu, iar pe Calea Griviței, în zona Grivița, funcționează Colegiul Tehnic Mecanic „Grivița”.
Pentru prețuri actuale, vezi secțiunea Analiza pieței mai sus.
Întocmesc o Analiză Comparativă de Piață pe baza tranzacțiilor reale închise în zonă. Pleci cu un raport scris și un interval de preț argumentat.
